รถยนต์จีนของ Kim Hyun-bin ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นของขายราคาถูก ได้รับการยอมรับในด้านความสามารถในการแข่งขันด้านราคาและประสิทธิภาพ

รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) แม้ว่าสหรัฐฯ จะใช้กฎหมาย Inflation Reduction Act (IRA) เพื่อลดการแข่งขันของจีนก็ตาม เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมกล่าว ที่นี่. พวกเขากลัวว่าการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อ Hyundai Motor และ Kia ในยุโรปและตลาดอื่นๆ ทั่วโลกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี (KAMA) จีนกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในไตรมาสแรกของปีนี้ จีนแซงหน้าญี่ปุ่น โดยส่งออกรถยนต์ 994,000 คัน ในขณะที่ญี่ปุ่นส่งออกรถยนต์ 954,000

คันในช่วงเวลาเดียวกัน การส่งออกรถยนต์ของจีนประกอบด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 826,000 คัน

และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 168,000 คัน รวมทั้งรถบัสและรถบรรทุก ปริมาณการส่งออกของจีนประมาณร้อยละ 80 ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์แบรนด์จีนล้วน

“ปีที่แล้ว จีนกลายเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่อันดับสอง และปีนี้ในเดือนเมษายน จีนกลายเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุด แม้ว่าจีนจะยังคงเติบโตในตลาดภายในประเทศ แต่ท้ายที่สุดแล้วเพื่อแก้ปัญหาอุปสงค์และอุปทาน

จีนไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากขยาย เข้าสู่ตลาดส่งออกเนื่องจากตลาดในประเทศอิ่มตัวแล้ว นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาประกาศเรื่องนี้และเริ่มขับเคลื่อนการส่งออก” Lee Hang-koo จาก Korea Automotive Technology Institute

กล่าว “ฮุนไดมุ่งเน้นไปที่ตลาดเกิดใหม่และมีประสบการณ์การเติบโต แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดจีนตกต่ำ ตลาดสหรัฐกำลังไปได้ดี อย่างไรก็ตาม เราตามหลังตลาดยุโรปเล็กน้อยแล้ว”

กลยุทธ์การกระจายการส่งออกที่ประสบความสำเร็จของจีนเป็นผลมาจากการส่งออกรถยนต์ของประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปี 2559 อิหร่าน อินเดีย เวียดนาม และสหรัฐฯ

เป็นแหล่งส่งออกรถยนต์จีนอันดับต้น ๆ อย่างไรก็ตาม เบลเยียม ชิลี ออสเตรเลีย และสหราชอาณาจักร กลายเป็นตลาดส่งออกชั้นนำเมื่อปีที่แล้ว โดยประมาณร้อยละ 20 ของการส่งออกของจีนถูกส่งตรงไปยังยุโรป

“ตลาดรถยนต์ทั่วโลกคาดว่าจะประสบกับความผันผวนเนื่องจากการส่งออกรถยนต์ของจีนที่เพิ่มขึ้น มีแนวทางที่ระมัดระวังต่อแนวโน้มนี้และจะพยายามเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยวิธีการต่างๆ เช่น การปรับปรุงคุณภาพและการสร้างความแตกต่างทางการตลาด” เจ้าหน้าที่อย่างเป็นทางการ ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในท้องถิ่นกล่าว

จีนกำลังเปลี่ยนจากการส่งออกรถยนต์ต้นทุนต่ำเป็นหลัก โดยราคาส่งออกเฉลี่ยต่อรถยนต์จีนหนึ่งคันเพิ่มขึ้นจาก

12,900 ดอลลาร์ในปี 2561 เป็น 16,400 ดอลลาร์ในปี 2565 ซึ่งเพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์ ราคาเฉลี่ยคาดว่าจะเกิน 20,000 ดอลลาร์ในปีนี้

“จีนยังคงผลักดันรถยนต์ทั้งเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในออกสู่ตลาดส่งออก ทำให้บริษัทเกาหลีเสียเปรียบ ฮุนไดมีแบรนด์เจเนซิสซึ่งเป็นแบรนด์รถหรู แต่สุดท้ายบริษัทจำเป็นต้องแข่งขันกับทั้งสองแบรนด์” รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและ EVs ในช่วงราคากลางถึงต่ำ” Lee กล่าว

บริษัทรถยนต์ของต่างชาติที่ลงทุนในจีนก็มีส่วนทำให้การส่งออกเพิ่มขึ้นเช่นกัน เทสลา เมอร์เซเดส-เบนซ์ และวอลโว่ ซึ่งมีโรงงานในจีน มีส่วนร่วมในการส่งออกอย่างจริงจัง เทสลาอยู่ในอันดับสามของบริษัทรถยนต์จีนในแง่ของการส่งออก โดยผลิตและส่งออกรถยนต์ 270,000 คันในจีนเมื่อปีที่แล้ว

สมาคมผู้ค้ารถยนต์แห่งประเทศจีน (CADA) ระบุในรายงานล่าสุดว่า “บริษัทจีนที่มีห่วงโซ่อุปทานค่อนข้างแข็งแกร่งคว้าโอกาสในช่วงที่สารกึ่งตัวนำขาดแคลน ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งออกดีขึ้น”

การขยายตัวของการส่งออกรถยนต์ของจีนเป็นเพียงจุดเริ่มต้น เนื่องจากบริษัทจีนรุกเข้าสู่ตลาดโลก โดยเฉพาะในยุโรป โดยใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแข่งขันในรถยนต์แห่งอนาคต เช่น รถยนต์ไฟฟ้า

จีนเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก โดยผลิตรถยนต์ได้ 27 ล้านคันในปีที่แล้ว จนกระทั่งเมื่อประมาณทศวรรษที่แล้ว จีนมุ่งเน้นที่การตอบสนองความต้องการในประเทศที่มากล้นเป็นหลัก

และไม่ได้พยายามอย่างมากในการส่งออก อย่างไรก็ตาม เมื่อประมาณ 6 ปีที่แล้ว ขณะที่ตลาดในประเทศใกล้ถึงจุดอิ่มตัว รัฐบาลก็สนับสนุนให้บริษัทต่างๆ เข้าสู่ตลาดโลกอย่างจริงจัง

ตัวอย่างหนึ่งที่โดดเด่นคือบีวายดี บริษัทซึ่งเชี่ยวชาญด้านรถยนต์ไฟฟ้าได้เพิ่มยอดขายทั่วโลกขึ้น 93 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรกของปีนี้ โดยขายรถยนต์ได้ 552,076 คันเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ยอดขายคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่น Xige เปิดตัวในตลาดยุโรปในปลายปีนี้

Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) และ Chery Automobile ซึ่งเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ 2 อันดับแรกของจีน ต่างก็ทำงานเชิงรุกในด้านยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

• Abrdn ขายแผนกการจัดการกองทุนตามดุลยพินิจในราคา 140 ล้านปอนด์
• ‘รัฐบาลควรช่วยผู้ผลิตแปลงเป็นดิจิทัลอย่างรวดเร็วเพื่อเอาชนะความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก’

ไม่เพียงแต่กับรถซีดาน รถโดยสาร และรถตู้ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักของพวกเขาเท่านั้น Fitch หน่วยงานจัดอันดับความน่าเชื่อถือระดับโลกคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งตลาดของจีนในตลาด EV ของยุโรปจะเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 5 ในปี 2566 เป็นร้อยละ 15 ในปี 2568

---

ติดตามเนื้อหาดีๆ น่าอ่านได้ที่ hvar-apartment-sucuraj.com อัพเดตทุกสัปดาห์